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为期10天的北京车展吸引了89.2万人参观，2.8万名国际观众出席，2.3万名媒体记者进行了报道...阔别四年后，它迎来了完美的结局。除了今年车展展出的117款全球首发车（包括30款跨国公司全球首发车）、41款概念车和278款新能源车外，“流量”无疑成为今年北京车展的关键词之一。自投降第一天，小米汽车创始人雷军带火“跨领域”模式，360公司创始人周登顶“座上宾”车模以来，多家车企老总也忙着互访引流带货，以期搭上这一“天翻地覆”的流量。
可以说，当明星和车模逐渐从车展上淡出时，成为网络名人的汽车大佬们却将北京车展带上了热搜。与此同时，在流量的背后，作为汽车行业风向标的北京车展终于回归到了产品本身。4月25日和26日是媒体日，各大车企共举办了163场新闻发布会，吸引了来自131个国家956家机构的1148名外国媒体记者和来自6395家机构的21812名国内媒体记者，共计2.3万人现场报道。在众多大会中，新能源汽车无疑是各个展台的主角，电气化早已成为行业共识。
弯道超车的中国品牌无疑占据了展台的“C位”，并且覆盖了轿车、SUV、MPV、硬派越野车等细分市场。其中，长安启源E07、腾势Z9 GT、氪混动、比亚迪秦L、BJ30等车型吸引了参观者的目光。数据显示，去年中国品牌乘用车共销售1459.6万辆，同比增长24.1%，而新能源汽车在中国品牌销量中的占比已升至49.9%。从车展上发布的众多新产品来看，这一数据有望在2024年得到进一步提升。
当然，飙升的中国品牌自然给一批合资品牌带来了压力。缓慢的产品转型如“大象转身”，早已跟不上逐渐加剧的市场竞争。因此，本届车展之上的多家合资车企不再“慢热”，而是通过深化合作、深化国产化来提升自身实力。其中，本田在本届车展上为中国市场带来了全新电动品牌“Ye”，并首次亮相该品牌旗下车型；“金标”大众安徽ID。UNYX也首次亮相并公布了未来产品规划；东风日产携四款新能源概念车首次亮相，并发布了全新的新能源战略。计划在未来三年内推出五款日产品牌新能源汽车。...
此外，奢侈品牌也纷纷参战。在今年的北京车展上，梅赛德斯-奔驰带来了21款全品牌车型，包括一款全球首发车型、7款中国首发车型和8款中国上市车型...其中，作为大排量燃油车的梅赛德斯-奔驰“大G”被更换为新车型，并同时推出了纯电动版本。与此同时，超豪华品牌兰博基尼的首款插电式混合动力超级SUV Urusse也在今年的北京车展上首次亮相。
除了动力转型，曾经的“油电之争”也逐渐淡化，AI智能也是各大车企在本届车展上的新发力点。整个行业也迎来了从“软件定义汽车”到“AI定义汽车”的新拐点。其中，Xpeng汽车推出了AI天玑系统。据悉，该系统是业内首个将AI技术全面应用于智能座舱和智能驾驶的操作系统；与此同时，哪吒汽车与高通、车联天下联合推出了骁龙Ride Flex（sa 8775 p）座舱驾驶一体化平台。此外，哪吒汽车还与360集团联合发布了大车型产品NETA“干坤圈”。据悉，这款产品将于今年6月通过OTA率先搭载到哪吒L上，360智慧大脑、AI搜索、数字化等先进AI技术将应用于座舱等领域；在今年的北京车展上，吉利汽车展示了GEA全球智能新能源架构、银河11合1智能电驱和AI数字底盘。据了解，GEA全球智能新能源架构是一个“硬件、系统、生态和AI”的AI智能架构。
同时，来自美国、德国、法国、日本、韩国、荷兰、比利时、意大利、瑞士、马来西亚、新加坡、越南等13个国家的近500家知名零部件企业和科技公司参展。汽车供应链上下游企业带来的最新产品和技术涵盖自动驾驶解决方案、智能座舱、操作系统、芯片、激光雷达等多个领域。其中，亿航智能发布了“杜兴”城市智能驾驶平台，该平台采用量产BEV“凌牧”，包括城市智能驾驶标准版、城市智能驾驶性能版和城市智能驾驶全能版三大系列解决方案；文远智行在北京车展上带来了WeRide L2 ++量产车、自动驾驶出租车Robotaxi、自动驾驶小巴Robobus和无人驾驶道路清扫车S1。
如今，“汽车”不再是简单的交通工具，而是集机械、电子、计算、感知、视听、储能等多种技术于一体的复合系统。今年的北京车展可以说是一个集中展示行业内企业新技术、新产品的国际化平台，也是一个展示汽车及上下游产业链全新形象的展会。随着叠加促消费政策的实施，北京车展有望成为促进国内汽车消费的新催化剂和触发点。下一届北京车展将于2026年举行，我们也期待着一场规模更大、内容更丰富的汽车盛宴。
